隨著國家建筑行業不斷的發展，建筑工地的卸料平臺作為建筑施工不可或缺的一部分，在面前現有的建筑施工中，搭設卸料平臺是依據《建筑施工高處作業安全技術規范》JGJ80—2016這個規范搭設的，在規范中明確提出搭設卸料平臺施工技術有以下幾點要求：

《建筑施工高處作業安全技術規范》

（懸挑式卸料平臺）

（一）原則上嚴禁使用落地式卸料平臺，積極推廣使用型鋼材料制作的工具式、定型化的懸挑式卸料平臺。

（懸挑式卸料平臺）

• 懸挑式卸料平臺應用16號以上工字鋼或槽鋼作為主梁和次梁，上鋪厚度不小于50mm的木板，并用螺栓將木板與懸挑梁固定。懸挑式卸料平臺必須擱支在建筑物上，不得與腳手架連接，不得出現前后移動和左右搖晃現象。

（三）

1）懸挑式卸料平臺的懸挑梁延伸至建筑物的部分不得少于1米，采用不小于φ16以上鋼筋或螺栓固定在建筑物結構上的部位不得少于2處；

2）兩側的懸挑梁應分別采用2道φ14以上的鋼絲繩進行吊拉卸荷，鋼絲繩上部拉結點連接件必須固定于建筑物結構上，嚴禁設置在砌體墻或腳手架等施工設備上；建筑物銳角利口圍系鋼絲繩處應加襯軟墊物，卸料平臺外口應略高于口，安裝應平放。

（四）卸料平臺必須按照臨邊作業要求設置防護欄桿和擋腳板，上桿高度為1.2m，下桿高度為0.6m，擋腳板高度不低于18cm，欄桿必須自上而下加掛密目安全網。

（五）卸料平臺應設置4個經過驗算的吊環，吊環應用Q235鋼筋制作。（吊環應預埋在主體結構上，其預埋深度及錨固長度符合規定值，吊環凈高不超過混凝土面5--6CM，吊環方向垂直于樓面。

（懸挑式卸料平臺）

（六）

1）卸料平臺鋼絲繩與水平懸挑梁的夾角宜在45°-60°。卸料平臺鋼絲繩用繩卡固定時，固定繩卡不少于3顆,最后一顆繩卡距繩頭的長度不得小于140mm。

2）最后一顆繩卡與第二顆繩卡之間應設置一繩彎。繩卡滑鞍（夾板）應在鋼絲繩承載時受力的一側，“U”螺栓應在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯。繩卡初次固定后，應待鋼絲繩受力后再度緊固，并宜擰緊到使兩繩直徑高度壓扁平1/3。

（七）平臺上懸掛分公司統一限重標志牌：標注限載噸位及驗收、維護、安裝責任人，嚴禁超載或長期堆放材料，隨堆隨吊；堆放材料高度不得超過平臺護欄高度；工人限數1-2人，嚴禁將平臺作為休息平臺；平臺上的施工人員和物料的總重量，嚴禁超過設計的許荷載。

（八）卸料平臺出入口上口必須采用符合要求的硬防護。

（九）卸料平臺搭設完畢，必須經施工技術人員、專職安全管理人員進行驗收，確認符合設計要求，并簽署意見，辦理驗收手續后方可投入使用。

擴展資料：

建筑施工懸挑卸料平臺規范尺寸為：

（1）懸挑式卸料平臺的設計尺寸：鋼平臺長4.5m，寬2m，主次梁均用16#和10#槽鋼制作，鋼絲繩采用直徑20mm。

（2）許荷載：施工活荷載2KN/㎡，集中荷載10KN.

按照上述技術規范特點，可以看出，該懸挑式卸料平臺主梁初期用U形碼貫穿樓層進行固定，會導致樓層漏水，后期改用樓層預埋件一次性彎扣，預埋成本較高，且拆卸時需直接切割，導致不可二次重復使用，只能從低層往上走，僅能滿足三層樓模板和支撐的轉運，該產品不可伸縮移動，屬于固定結構，吊裝效率較低，且工人作業處于樓墻外，有較大安全隱患；且平臺懸挑外側處有四道斜上拉索，對吊裝物料不便，影響效率；無智能過載控制報警系統，極易出現超載塌方事故。

本產品是一種全自動智能控制的可移動伸縮的建筑工地卸料平臺，極好的解決了上述三個問題，而且由于使用兩層分擔承重，本產品設計的集中荷載可以達到20KN以上。

以下是本產品的具體描述：

自動化伸縮卸料總共為兩層，上層為載重平臺，下層為驅動小車平臺，兩者間用二力桿件連接。載重平臺、驅動小車平臺、撐桿及軌道均焊接成平面受力框架，軌道固定在樓板上，載重平臺、驅動小車平臺均在軌道上行走。

 特點：

1、操作方便，安全可靠。平臺吊裝貨物時，無拉索影響，吊裝效率提高；平臺可自動伸縮，裝卸貨物效率提升；人員操作處于樓層內部，避免高中作業的安全隱患。

2、實時測量載荷、穩定性更好。自動化伸縮卸料平臺的撐桿為二力桿件，載重平臺與小車平臺同進同退，撐桿角度固定不變，通過小車平臺與撐桿鉸接處設置的壓力傳感器測出的力，能直接算出建筑材料給載重平臺的施加的重量。自動化伸縮卸料平臺采用自動化控制，壓力傳感器檢測到卸料平臺上的物品載重超重，控制器控制起重設備及驅動機構不能啟動，同時聲控報警裝置響起提醒卸料平臺已超重，不能運行。

3、節能環保。

傳統樓房建筑的物料搬運，混凝土約占50%，鋼筋占30%，模板支撐占20%，目前由于使用混凝土采用泵送形式，工作量減少50%左右，目前的搬運工作主要是通過升降機搬運鋼筋，模板，隔墻磚。按一層四戶，每戶150平米，隔墻面積是建筑面積的3倍計算，每層的隔墻磚約為1800立方米。隔墻磚磚厚20cm，每立方米可砌5平方，每層的隔墻磚用量為1800/ 5=360立方米。按升降機每次運輸2立方米算，需往返180次，按每小時6次，需4-5天，電梯使用成本：

電梯裝機容量為60KW，計4.5天X8小時X60KW=2160度，電費成本每度1.1元，電費為2376元；

升降機操作員人工平均每天成本：每人4500/30=150元，150元X2人（雙籠）=300元，4.5天X300元=1350元；

升降機租金每月12000元，計每天12000/30=400元，4.5天X400元=1800元；

每立方磚水平運輸磚塊人工成本：按國家定額標準，每立方50-60米運輸范圍內為0.4工日，約200元/日x0.4工日=80元，人工水平運輸總額80X360=28800元；

以上合計每層樓運輸隔墻磚成本為：升降機租金+升降機電費+升降機開機人工+水平運輸成本=1800+2376+1350+28800=34326元。

（以上未包括道路、環境治理、運輸機械及中轉場地等管理費用）

采用自動化伸縮平臺進行運輸，施工方按預算做好采購計劃，所有內裝修材料，從生產廠家到工地，直接從裝運車輛內，直接吊裝至施工樓面，節約了以上所有成本，全程綠色施工。

綜上所述，使用自動化伸縮平臺后，提高塔吊利用率，降低搬運內裝修材料的成本，為文明施工創造了有利條件，達到企業管理增效的目地。

總結：從歷史來看，政府、消費者的需求升級一直是建筑市場智能化發展和綠色發展的長期、核心驅動因素。本產品從解決實際問題出發，提高效率，降低搬運人工和電耗，提升安全，采用自動化和智能化控制，為建筑行業的綠色發展和智能化發展會做出相應的貢獻。